文爱 电报群 “青少年骑行热”乱象探询：儿童骑行启程 车比东谈主大隐患重重

有孩子在绿灯亮起那一刻立即加快冲出骑行谈文爱 电报群，在东谈主流与车流间飞扬跋扈，把家长甩到了“子虚乌有云外”；也有孩子骑着尺寸比我方小小的身板大出不少的自行车，摇摇晃晃、清贫地蹬着前行；还有孩子和身旁的伙伴玩起了“竞速”……

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这是《法治日报》记者近日在北京晚岑岭时段的十字街头不雅察到的一幕。

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连年来，骑行畅通热度不断攀升，骑行爱好者戎行日渐壮大，其中不乏青少年的身影。然而，凭据谈路交通安全法引申条例规则，驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁。未满12周岁的儿童不允许启程骑行。

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然而，记者探询发现，推行中，启程骑行的年事“红线”在一些东谈主和机构眼中形同虚设。不少家长带着不悦12周岁的孩子约伴启程骑行以致跨省远程骑行。此外，一些骑行社团、户外组织等机构故意开设“亲子骑行营”，还有成东谈主骑行营对儿童“有问必答”。值得驻守的是，一些有低龄儿童参与的骑行行为，并莫得配备充分的安全保险装备。

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对此，资深骑行者和业内大师指出，12周岁以下儿童岂论在生理上如故心智上均不具备启程骑行的本事，监护东谈主或家长不行将他们等同于成年东谈主对待，“会骑车不等于就能骑车启程”。在“青少年骑行热”之下，需要指挥青少年养成饱和的安全骑行相识，同期应当选购合适的装备、在合适的场地科学安全涵养。家长和孩子都应当保持千里着平缓谦和的心态，对执法及骑行畅通保有敬畏心。

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低龄儿童骑行启程 少有捎带安全装备

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8月中旬，记者在北京市西城区西便门桥至广安门桥区域进行了近一周的不雅察，时候点主要围聚在晚上八点傍边和周末的下昼时段。

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一个使命日的晚上7时许，仍是放工晚岑岭，马路上车流搀杂着东谈主流，十字街头被堵得水泄欠亨。陪伴阵阵不耐催促的汽笛声和嘈杂的东谈主声，常常有骑行者从空闲间穿梭而过。在其中，记者看到了一个“小不点儿”——一个小男孩在把握路口的路边停了下来，骑的平地车比他个头还大。因为车座太高，他刹车时向前磕绊了一下，脚凑合够到地撑了一下才稳住体魄。男孩父亲骑了一辆平庸自行车跟在后头。

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“这样小的孩子，骑平地车启程太危急了吧。”在二东谈主休整破绽，记者向前征询。孩子父亲称，孩子本年10岁，“车是以为帅闹着要买的。在路上咱们家长随着，别骑太快就行”。

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稍事休息后，这对父子又踏上了骑行之路，孩子骑着赫然比我方还大的车，站起来猛蹬了几下，飞快蹿了出去，很快隐藏在记者视野中。

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在记者不雅察的几个十字街头，以20分钟为限，稀有名低龄儿童在家长的携带下骑着自行车启程。在这些低龄儿童中，莫得东谈主一稔骑行服，几六合来记者只看到又名儿童捎带了头盔。

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记者不雅察发现，终点是周末，有不少青少年在马路上骑分享单车，或和家长一齐或独自骑行。这些孩子广阔看上去较年幼。有的孩子由于身高不够，骑行时还需要站起来蹬几下；有的孩子骑车时脚够不到大地，泊车时需要整个这个词东谈主从车上跳下来；有的孩子车技并不熟练，左摇右晃地前行，骑几米的距离车把七扭八歪的。跟在一旁的家长，看到孩子没骑稳时，有的会径直骑到分享单车侧后方，扶着车座给孩子助力，统统没相识到我方一经挡住了后头的骑行者，以致一经串行到了纯真车谈。

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这些骑行儿童中，不少东谈主有在纯真车谈骑行或闯红灯的交通作歹步履。

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不雅察历程中，记者还看到组团的低龄骑行者文爱 电报群，有的是各自家长携带，有的是四五个孩子由一两名成东谈主骑行者携带。

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来自上海的骑行畅通博主一瓦告诉记者，随着骑行畅通在连年来热度的攀升，在上海部分热点骑行路段有骑行者“低龄化”的趋势。“我了解到有一些自愿的骑友群聊，还会相约带着孩子一齐骑行。”

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记者检索酬酢媒体驻守到，在世界各个地区，均有这样的“骑行群”存在，群聊里的家长大多是骑行爱好者，在周末、假期时会带着孩子一同组队启程骑行。

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“好多家长出于我方的爱好带着年幼的孩子骑行启程，但骨子上，低龄儿童骑行的危急整个是很高的。”假寓浙江杭州的24年资深骑行者皆海亮告诉记者，城市路况相对复杂，而骑行畅通要求骑行者关于交通执法、路况有较高的把合抄本事以及快速反馈本事，这是低龄儿童难以作念到的。

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皆海亮说，他常能看到低龄儿童骑行的危急算作。“有一天晚上我正在开车，有个姆妈带着小女孩骑车，绿灯亮了之后女孩收敛不好车把一直晃悠，一下就拐到我车前了。要是不是我实时刹车，确定就撞上了。”

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并非整个孩子都能如斯运道“逃过一劫”。一瓦告诉记者，她在上海热点骑行路段苗江路骑行时，就也曾目击一场巧合。“那是一个夏天的晚上，我夜骑的时候遭受了一个年幼的小男孩。因为那段路相比黑，夜骑视野也不好，阿谁孩子和拉货的三轮车撞上了，车和东谈主都倒在地上。”临了，警方和医护东谈主员到场处理了这起巧合。

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骑行团只限定身高 行为安全保险不及

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记者探询发现，除了城市骑行，部分家长会哄骗暑期带着孩子进行远程骑行以致公路骑行。有家长带着我方11岁的孩子，驮着行李从上海一齐骑行至北京。途中，父子二东谈主骑过不少国谈，阅历了“雨骑”，也阅历了车轮爆胎的巧合。

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“在城市里骑车可能容易发生‘小磕小碰’，但要是在国谈上，大车多、车速快的情况下，一朝发生巧合便是严重事故。”皆海亮也曾带着儿子“六一”进行长达一年的环中国骑行，他坦言，即使在我方有20余年的骑行劝诫、儿子已满12周岁且有较好的反馈本事，同期有安全保险车追随的情况下，他们如故不免碰上巧合情况。“那时咱们骑车爬坡，坡上有水，有一辆轿车超车时后轮打滑，把‘六一’撞到了沟里。车摔坏了，东谈主入院一个礼拜。”

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除了家长自愿带着孩子骑行，色无极影院记者还发现，在暑假时代，一些旅行社、骑行俱乐部等开办了“亲子骑行营”。这些“骑行营”招募亲子组合，或由儿童“孤独”参与骑游，在酬酢平台、短视频平台、公众号等多个渠谈都能看到考虑招募信息。

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在招募信息中，记者驻守到了一则“儿童骑行营”的宣传——“驭风骑行，作念一个追风少年，挥洒大力的年华”。该骑行营关于报名儿童的年事并无穷定，“身高1.2米以上，熟练骑自行车”则可孤独参加。

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记者浏览上述骑行营客服发送的往期行为视频发现，参加该骑行营行为的均为低龄儿童，且骑行道路包括落魄的沙路、仅有单条车谈的乡野谈路及夜间闹市公路，以致不才雨天仍然宝石骑行。其间，跟队的仅有一两个骑行领队，莫得任何安全保险车辆。

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有部分红东谈主骑行营亦标注了“可亲子”。记者就地搜检了一个户外机构组织的“青海湖骑行360KM”形势。行为先容败露，该形势在高原进行骑行，是“无保姆式办事的半自助游”。形势共有5日行程，骑行包含公路路段，其中日骑行最长距离为110KM。

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当记者问及是否不错带孩子同业时，客服仅简便回话“身高够一米二，有劝诫的那没问题”，但关于报名儿童的年事以及怎样算“有劝诫”，并莫得进一步说明。

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在长白山某骑行驿站组织的骑行行为中，记者搜检翰墨先容发现，单项骑行行为包含了镇内骑行、墟落骑行、丛林骑行等，这类行为的报名用度并不包含相应的巧合险，亦不提供安全保险车办事。当记者征询客服“小一又友是否不错报名”时，客服并未阐明小孩的任何信息就回话“不错报名”。

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“小孩是一定不行随着成东谈主的骑行团一齐骑的。”皆海亮说，在成东谈主骑行团中，大部分骑行者骑的是公路车，而公路车的轮胎较细，且把横更短，关于儿童来说愈加难以操控。同期，公路车关于路况要求较高，在跟队历程中哪怕“压到两厘米的小石子”，关于孩子来说都是难以收敛的。

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“公路车冲起来终点快，何况户外的团队骑行有时追求‘破风后果’，速率会飙到很高，且骑手之间会跟得终点近，一朝摔车或瞬息刹车，后果不胜设思。”皆海亮说。

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加强交通安全证明 打造儿童骑行公园

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前不久，河北省保定市容城县贾光乡发生了一齐令东谈主扼腕的交通事故。又名11岁小男孩随着父亲以及自行车队在双向公路上骑行，驱散在接近中线时不禁锢跌倒参加对面车谈。男孩被对面车谈上正在行驶的一辆小汽车辗轧身一火。

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公安部谈路交通安全接洽中心客岁发布的一组数据标明，暑期少年儿童单独或合股出行的情况增多，骑自行车、电动自行车的事故风险也有高涨。连年来不悦12周岁的孩子骑自行车（包括分享单车）发生交通事故的占骑行事故总量的7.5%；2022年自主驾车死字的儿童中，骑自行车的占总死字东谈主数的3.8%。

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凭据近些年对行业的不雅察，皆海亮发现，骑行关于大多半青少年来说具有“竞速”的魔力。“当今好多小孩骑车是有攀比心的，他们关于交通安全莫得纯熟的通晓，但关于速率却有追求。尤其是公路车让不少青少年以为‘帅’‘炫酷’，但它能达到极快的速率，关于莫得饱和把控相识和本事的孩子来说终点危急”。

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一瓦认为，会骑车不等于能骑车启程。在“青少年骑行热”之下，一些安全问题并莫得引起饱和的爱好，青少年儿童的骑行安全需要多方共同保险。“有一些青少年可能看到专科的新式车手或是博主以为很帅，是以跟风去骑。一些家长也以为骑行大要涵养体魄，放任青少年启程。名义上看这些孩子们好像会骑车，但骨子上必要的安全相识和法子并莫得跟上。”

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北京市讼师协会交通科罚与运载法律专科委员会主任黄海波先容，由于12周岁以下的少年儿童发育尚未纯熟，如均衡本事、反馈速率等无法达到骑自行车的最低要求，因此，考虑规则明确，12周岁以下的少年儿童不得在谈路上骑自行车。这一规则不仅是对少年儿童本身安全的保护，亦然对其他交通参与者隆重。由于少年儿童骑行工夫不熟练，阑珊支吾要紧情况的本事，很容易激发交通事故，给我方和他东谈主带来伤害。因此，家长和社会各界需要共同竭力，加强对少年儿童骑行安全的证明和监管，确保他们谨守交通执法，隔离危急。

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北京市京都讼师事务所高档合伙东谈主赵岐龙告诉记者，凭据民法典第1198条文矩了公共性行为的组织者的安全保险义务。由于不悦12周岁儿童不允洽骑行要求，要是骑行行为的组织者明知其不允洽骑行要求，还让不悦12周岁儿童参与具有一定危急的骑行行为，形成骑行者毁伤的，组织者快乐担一定的抵偿职守。

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“最初要明确的是12周岁以下的儿童是不允许骑行启程的，另一个是即使到了不错启程的年事，也要匹配一系列安全证明和法子。”一瓦说，骑行行为应当由特定的专科组织进行准备，尤其是针对青少年的行为，应当提前作念好谈路科学缱绻。同期，一些保险装备也必不可少，举例头盔、定位安装、对讲机、补给物品等。

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一瓦还提到，家长和孩子最佳大要在骑车前给与一些基础的发蒙培训，而非贸然购入公路车等有支配难度的车辆骑行。“在购车时，岂论家长如故车店雇主，都应当匡助儿童选购合适尺寸的车，采取专科的头盔、手套以及骑行服，同期装好前灯、尾灯。要是夜骑的话，还提议穿好反光背心或捎带反光记号，这样不错灵验地避让一些风险。”

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受访的业内东谈主士和大师一致认为，针对“低龄儿童骑行启程”的问题，在法律限定低龄儿童骑车启程以外，更应该在增强儿童的骑行安全相识坎坷功夫，比如不错鉴戒一些其他国度和地区的劝诫，打造更多更允洽儿童通晓的骑行公园。公园内除了能提供安全的骑行谈路外，还不错模拟城市交通环境，比如红绿灯、斑马线、路口等斥地，让孩子们在纯熟骑行的同期，也大要了解并掌合手必要的骑行安全知识。

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“包括青少年在内的弘大骑行爱好者都应当千里着平缓对待骑行，不要抱有荣幸情态，更不要挑战执法。”一瓦说，要对骑行畅通保持敬畏心。

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文/赵丽 林铭溱

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（法治日报）文爱 电报群